Боже, как я люблю эту дорогу. Это либо сухие каменные стены по обе стороны, либо вырубленные в склоне холма скалы с одной стороны и крутым обрывом с другой. Такая дорога неумолима. Чтобы ехать по ней на скорости, требуется концентрация. Каждый раз, когда я еду по ней, то понимаю, почему байкеры съезжаются на остров Мэн. Вождение на пределе возможностей дороги и машины, только усиливается от ощущения, что если ты не справишься, то второго шанса не будет. Я вижу дорогу на милю вперед. Есть несколько слепых зон, но, изучая дорогу за ними, я могу предсказать, где будут находиться другие машины.
Говорят, что некоторые мужчины меняются, как только садятся за руль. В моем случае, это действительно так. Я не становлюсь безрассудным и не пытаюсь обгонять всех на дороге, но когда я сталкиваюсь с такой дорогой, это вызов - пройти каждый поворот так быстро, как я могу, чтобы получить максимальную отдачу от машины. Я начал заниматься спортивным вождением до того, как появилась вся эта электроника и все стало намного проще. Вот почему я люблю эту машину. В Morgan минимум электроники. Только управление двигателем, никаких антиблокировочных тормозов или контроля тяги. Я полностью контролирую ситуацию. Когда я взбираюсь на холм на скорости, которая, как я знаю, запрещена, я почти чувствую мыслительные процессы, когда прорабатываю наилучшую линию для каждого поворота и места, где может быть встречный транспорт. Казалось бы, при всем этом не остается времени думать ни о чем другом, но человеческий мозг - удивительная вещь. Как только он обучается выполнять задачу, он может сделать это очень быстро, оставляя время для других мыслей. Мой мозг был обучен вождению.
Когда я приближаюсь к вершине, я вспоминаю парня в "Ягуаре". Я знаю, что он мертв. Человек, который хотел сразиться со мной. Он разбился на этой дороге и умер в больнице. Люди не понимают, как я могу так легко относиться к смерти, когда я в ней участвую. Правда в том, что это не так. Когда Колин умер, я пытался его спасти. Люди говорили, что я должен был пропустить его, что ему не нужно было отскакивать от стены пит-стопа. Он должен был знать, что я этого не сделаю. Это его решение - попытаться заставить меня сделать это - убило его. С парнем в "Ягуаре", все было точно так же. Да, я поставил его в положение, когда он должен был сделать выбор. Он сделал неправильный выбор. Именно его неверные решения убили его. Он выбрал машину, которая требует полной концентрации, а он ее не дал. Было место для прохождения, но он его не увидел. Он мог восстановиться, но предпочел убить себя. Плохие решения, вот что его убило. Возможно, его худшим решением было попытаться отнять у меня то, что я любил больше всего.
Я взобрался на вершину и заметил, что кафе закрыто на зиму. Спускаюсь к повороту. Резко затормозить, затем уменьшить усилие, чтобы избежать блокировки. Переключаюсь на вторую передачу, затем жму на газ. Я включаю третью передачу и прохожу правый поворот, когда вижу его. Сорокатонный сочлененный грузовик с бортовой платформой, припаркованный там, где я припарковал Land Rover той ночью. Он разгружал ограждение Armco в том месте, где съехал тогда "Ягуар". Когда я заехал за поворот, мне открылся полный обзор дороги.
Когда дело касается вождения, мой мозг способен оценивать сложные ситуации и принимать решения за доли секунды. Он принял во внимание тот факт, что у меня недостаточно времени
Вера. Часть 1 
webmaster@3iks.ru